搭乗者体験：座席列ごとに1つのウィンドウ
もちろん、航空会社は異なるサイズの座席を使用し、それらを異なる距離に配置します。もちろん、エコノミークラスだけを見ても、窓は非常に小さいため（おそらく技術的な制約のため）、座席の列よりも常に多くなります。多くの乗客にとって、窓の隣に座って外を見るのは楽しいことです（曇りすぎない場合）。
ユーザーエクスペリエンスを向上させるために、行ごとに正確に配置された適切なサイズのウィンドウを1つだけ持つことは理にかなっていますか？
PS：バスや電車にも当てはまるので、この質問にcarsのタグを付けました。ただし、窓が非常に大きく、その間のスペースが一部の座席からのビューを遮ることがよくあります。
Jamesqfの答えを少し拡張するために、航空会社が内部レイアウトの大部分を決定する一方で、ウィンドウの配置は航空機の構造要素によって駆動されます。旅客機の胴体には一連の円形フレームがあり、窓はこれらのフレーム間の隙間に入ります。
フレーム間隔を変更せずにウィンドウの配置を実際に変更することはできません。これは、規制当局の承認を必要とする主要な機体の変更です。旅客機がこの基本構造で構築されている限り、同じタイプのウィンドウの間隔を簡単に変更できますできません。さらに、構造上の要求により、ウィンドウの間隔はフレームのように完全に均一になることが求められます。固定席のレイアウトで工場から定期旅客機が出荷された場合でも、マルチクラスキャビン（すべての列）のすべての行を揃えるのは困難です。ビジネス/ファーストクラスは、座席間隔が経済の間隔の整数倍である必要があります）。座席を変更するときにウィンドウを変更できないだけでなく、ウィンドウの間隔は、基本的に同じタイプのすべての航空機で同一で均一でなければなりません。
他のすべてが等しい場合、UXがウィンドウの位置合わせを誤るのは良くないかもしれませんが、均一なウィンドウの間隔やその他の懸念事項（たとえば、できるだけ多くの人に合うように、一部の座席でより多くのレッグスペースを確保する必要がある）を規定するこの構造設計の自然な結果です。シートの間隔を不均一にすることを指示します。座席が少なく、窓に座席を揃えることができる場合は、それらを揃えることができますが、これは飛行機内のスペースの非効率的な使用につながります。
問題は、座席のレイアウトが航空機メーカーではなく航空会社によって決定されるものであることです。たとえば、特定のモデルには多数の可能な座席レイアウトがあります http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a330family/a330-300/cabin-layout/ さらに、特定の飛行機の座席レイアウトは、その運用期間中に数回再構成される場合があります。したがって、シートごとに1つのウィンドウを取得するには、再構成可能なウィンドウで飛行機を構築する必要があります。
それから、大多数の人々は外を見ることよりもむしろ映画やテレビの再放送を見たいと思っているようです:-(
行ごとに正確に配置された適切なサイズのウィンドウが1つあることは理にかなっていますか？
それは、「適切なサイズ」の意味によって異なります。理論的に一度に複数の人がそれを見ることができるほど十分に大きい場合は、窓のすぐ隣に座っている人によって窓がまだ遮られる可能性があるため、それだけでは十分ではない可能性があります。その点では、窓の隣に座っている乗客はおそらく後方の窓の真正面を見る（そしてそれによってそれを遮る）と同時に、明確な視線を提供するので、2つの小さな窓は、適度に大きい1つよりも有利である可能性があります。前方を通る他の乗客のために。
これに関するいくつかの注意：
多くの乗客にとって、窓の隣に座って外を見るのは楽しい経験です（曇りすぎない場合）。
はい、これに反対するいくつかの状況もあります：
- 一部の乗客にとって、飛行中に窓の外を見るのは絶対的な恐怖です。
- 残念なことに、私の飛行経験から、これらの乗客の一部は故意に窓側の席を選んで窓を制御し、ブラインドをすぐに閉めるのではないかと疑うようになりました。
- また、そうでない場合でも、すべての乗客にブラインドを閉じるように要求する客室乗務員がいる航空会社もあります。これは、機内の夜間（ある程度理解可能）、または機内のエンターテインメントを妨げないように（面倒で許容できない、私見で）、そして運良く座席ごとのスクリーンの増加に伴って普及しなくなったことにより、日光を遮る場合があります。コンパートメント画面ごとではなく）。