速度計（少なくとも米国では）が非常に高くなるのはなぜですか？
通常、80 MPHよりもはるかに速く駆動することはできません。緊急通過の状況でも、100 MPHを超える運転は非常にまれです。実際、私が知る限り、多くの車のエンジンにはガバナが組み込まれているため、速度を大幅に上げることができません。
それでも米国では、過去20年間に製造されたほとんどの車に120または140 MPHまでの速度計があります。どうして？それは人々がより速く運転することを奨励するかもしれないように私には思えます。または、通常の巡航速度が暗示最大速度のパーセンテージよりも小さい場合、車はより速く「見える」ようになりますか？
その他は主に販売に関連して、練習の心理的効果に焦点を当てています。しかし、私はこのようなプロットのないスピードメーターで何を考えるべきかに焦点を当てたいと思います。
異なる国、異なる規則
ドイツやマン島のような場所には、高速道路があります速度制限なし。
国によって速度法は異なります。各車をそのターゲット市場に合わせて調整する必要があると、コストが増加し、流通が複雑になります。
ルールは変更できますが、システムは変更しません
上記のポイントを続けるために、カリフォルニア州がいくつかの道路の速度制限を削除することを決定すると想像してください。これは、速度計がいくつかのローカル速度制限を考慮して設計された一部の車で問題を引き起こす可能性があります。
ルールが破られることがある
あなたの友人が刺されて、彼がひどく出血していると想像してください、そしてあなたは彼を病院に連れて行かなければなりません。村には救急車がなく、病院は高速道路を10マイル下ったところにあります。午前3時で、道路上には車はほとんどありません。
誰かの命が危機に瀕しているとき、最も法を遵守している市民でさえ、制限速度を破る可能性があります。
速度計も限界を伝えます
主な役割は速度を伝えることですが、スピードメーターはシステムの限界を表すものでもあり、基本的にはユーザーに「あなたはこのシステムが処理できるものから遠く離れています」と伝えます。
これは重要なポイントです。通常の速度範囲がどのようなものであっても、ユーザーが自分の車に何ができるかを知ることは依然として重要です。ほとんどの場合、これはmarketingにとって重要ですが、ここにはsafetyの問題もあります。
スピードメーターによって設定された制限が誤っている場合、人々がその制限を超えて車を押す危険があります（「大丈夫だと感じています。車はこれを処理できます」）。
次の2つの速度計について考えてみましょう。
160 MPHでの運転は、各車でわずかに異なって知覚されるべきです。
さて、上記のすべての概念は、矛盾やマーケティング計画によって混乱するはずです。ただし、後者、またはその他の心理的設計の決定を除外する場合は、スピードメーターをシステム優先のデバイスと見なすことが重要です。
Googleで「 速度計が非常に高くなるのはなぜですか 」を検索すると、次の上位5つのリンクが表示されます。
- http://ask.metafilter.com/182569/Why-do-speedometers-go-so-high
- http://mentalfloss.com/article/59478/why-do-car-speedometers-list-speeds-are-way-over-legal-limit
- http://www.nydailynews.com/autos/u-s-speedometers-show-unreachable-speeds-create-nascar-like-illusion-article-1.1275934
- http://articles.mcall.com/2010-07-13/opinion/mc-speedometer-explain-it-0714-20100713_1_car-speedometer-mph-salisbury-township
- http://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/tim-pollard/why-does-your-speedo-go-so-much-faster-than-your-car/
リンク2、Mental Floss（誰もが定期的にアクセスする必要がある場所）から このニュースビデオ へのリンク。指摘している記事：
元日産のエグゼクティブラリードミニクによると、「道路上の車の80％は、速度計の主張に関係なく、設計されておらず、時速110マイルを超えることはありません」。さらに、タイヤは通常、時速130マイルを超えて押されることに耐えることができません。
理論的根拠は「セールスマンシップの小さな問題がある」として指摘されています。
Link 3はほとんど同じことを言っていますが、世界中で同じハードウェアを使用してお金を節約することも指摘しています（したがって、場所やモデルでは、 85以上が可能です）：
答えは、高速運転のラッシュを愛するアメリカの文化に深く根ざしています。自動車メーカーのマーケティング部門は、家族の車がNASCARレーサーに匹敵する速度で移動できるという幻想を人々に与えて喜んでいます。また、企業は世界中のさまざまなモデルで1つの速度計タイプを使用することが多く、費用を節約できます。
さらに、いくつかの例を示します...
中国とヨーロッパでは、政府はスピードメーターの最高数が車の最高速度よりも高いことを要求しています。たとえば、ヨーロッパで販売されている車は、ドイツのアウトバーンのセクションで150 mph以上を走行できるため、他の地域で販売されている車よりも最高速度が速いです。したがって、同じ車またはスピードメーターをグローバルに販売するには、その数をもっと増やす必要があると、ゼネラルモーターズのスピードメーターとインストルメントクラスターを担当しているカート・テスノー氏は語った。
リンク5は、この問題について最も重大な違反者のいくつかについて話します：
ミニカントリーマン文字盤の30％未使用
アウディA1ダイヤルの26％が未使用
シュコダ優れた文字盤の26％が未使用
シートアルハンブラダイヤルの25％未使用
VWトゥアレグダイヤルの25％未使用
BMW M5ダイヤルの23％未使用
アウディRS3ダイヤルの23％が未使用
ジャガーXFダイヤルの22％未使用
Kia Optimaダイヤルの22％が未使用
アウディA1 21％未使用のダイアル
Ford C-Maxダイヤルの17％未使用
BMW 1シリーズMクーペダイヤルの14％未使用
インフィニティM35hハイブリッドダイヤルの14％未使用
サーブ9-5文字盤の11％未使用
メルセデスCLSダイヤルの6％未使用
ホンダCR-Zダイヤルの0％未使用（NBデジタル読み取り）
TL; DR：A quick Google search は、主な要素が（1）marketingおよび（2）コスト削減。
スピードメーターはニーズのUX階層の良い例です
吸引速度のマーク（例：130mph以上）は、多くの車にとって機能的には役に立ちませんが、パフォーマンスの幻想を提供してドライバーのエクスペリエンスを向上させます。車。
野心的なマーカーは、機能的には不明瞭（テキストの密度が高い）、正確性、安全性が低くなる可能性がありますが、安全性とパフォーマンスの妥当な基準を満たす限り、UXがより良い運転を目指すことは理にかなっていますexperiencefunction。
同じ理由で、機械式時計はデジタルの代替品よりも精度が低く、重く、壊れやすいですが、機能性は低くなりますが、計時機能ではなく体験的な満足感のためにプレミアムを支払う多くの消費者に優れた所有体験を提供します。
実際、米国は速度計に表示される最大速度に制限を設けた数少ない国の1つです（伝えられるところによると、人々が車を「速度テスト」しようとするのを止めるためです）。 1979年から1981年まで生産された車両の場合、最大85mphの車両しか表示されません。
*同じ法律が55mphでハイライトを指示しました http://en.wikipedia.org/wiki/National_Maximum_Speed_Law#Speedometers
他の国が言及したように、一部の国では、車両が可能な最大速度を示すために（または制限速度が非常に高い）速度を必要とする国もあれば、メーカーが（おそらくマーケティング目的で）より高い値を表示することを選択する場合もあります。たとえば、スズキはやぶさからスピードをチェックしてください。
次に、典型的なBMW車の速度計があります。そのほとんどの車両は155mphに制限されており、スピードメーターは一般的に最大160mphを示します（その速度を達成するのに十分なパワーを生み出さないモデルでも）。
UXの観点からは、考えられるすべての値を表示できるディスプレイ（この場合はゲージ）を提供する方が良いでしょう。
速度に関するこの使用例は次のとおりです。
- 現地の規制の違い（他の州または異なる国への運転）。
- 公道を離れて使用します（陸上日、テスト、レース）。
- 生産中または市販後のいずれかでの車両パラメーターの変更（より多くのパワー、改善された空力特性）。
（ゲージの）欠点は、対応しようとする範囲が広いほど、読み取りが難しくなり、正確な速度を判断することが難しくなることです（針が上がると、遠近法が「読み取り」速度に影響を与える可能性があります）。
デジタルディスプレイでは、変化する値の読み取りや変化率の評価が難しくなりますが、適切な桁数（数十、数百、数千など）を考慮するだけで済みます。3桁のディスプレイは、ほとんどの車に対応しますが、 100mph/kmhに対応できない車両は、なぜ速度がそれほど高くなるのか疑問に思うかもしれません。 ：D
興味深い質問です。オンラインで見ると、それはマーケティング（消費者にエンジンが強力だと思わせる）と製造効率（同じ速度計をより高速な車やミニバンで使用できる）の組み合わせのようです。
http://mentalfloss.com/article/59478/why-do-car-speedometers-list-speeds-are-way-over-legal-limit
時速65マイル/ 110 km/h（北アメリカの高速道路を合法であるか、合法であるかを問わず）が最高になるように設定されていることがよくあります。これにより、高速道路で一瞥して速度を確認することが容易になります。
上を向いている場合は、すべて良好です。
いくつかの共通点が起こっていると思います。私のトヨタは、多くのモデルで共有されている140 mphのスピードを持っています。 Mineは私がトラックに連れて行って125 mphに達したスポーツカーです。トラックのユーザーは、スピードをそれほど高くする必要がありますが、他の人はそうではありませんが、スピードを高く設定して、ファミリーおよびパフォーマンスモデル全体で1つを使用します。したがって、コストを増やすことなくeveryoneを幸せにすることができます。
これのUXの側面は、すべての重要な詳細を文字盤の小さな部分に詰め込むことにより、特にスピードメーターがkmとマイルの両方を表示しようとしている場合に、読み取りが困難になり、速度の小さな変化に対する感度が低くなることです。
そして、ほとんどの車でアナログスピードメーターがデジタルスピードメーターに置き換えられていないように見えるのはなぜかというUXの質問です...
スピードメーターが通常の制限速度を超える速度を示すのを省略していると考える人がいるのは、もっと不思議なことだと思います。
法律の管轄は特定の道路に限定されています。プライベートレーストラックなど、高速道路よりも高速で運転できる場所があります。
また、スピードメーターが典型的な制限速度の法則に畏敬の念を抱き、法定制限で止まった場合、制限を超えているかどうか、そしてどの程度まで知っているでしょうか？
ここヨーロッパでも同じです。 3つの理由があると思います。
- 業界コスト：最高速度に基づいて車ごとに異なる速度計モデルを作成するのは高すぎる
- 精度：速度によっては、速度計はかなり不正確になる場合があります（+/- 5 km/h）。スケールを大きくすると、その事実を隠すことができます。
- マーケティング：ポルシェまたはルノーに同じ速度計スケールを使用すると、顧客は速度計に基づいて自動車の性能を単純に推定できなくなります。
私の言うことの証拠はまったくありませんが、自動車市場でしばらく過ごしたのですが、これが私の説明です。
ジャキはそれを釘付けにした。さらに、最も一般的な測定値をハイエンドの近くではなく範囲の中央に配置するというゲージにはいくつかの利点があります。多くの測定デバイスは、トップエンドの場合とは異なり、ミッドレンジで異なるシステムエラーを示します。昔ながらの電圧計とマルチメーターはこのように動作しました。あなたが測定することを期待したもののおおよそ2倍のスケールを選択することによって、あなたはもう少し信頼できる読みを得ることができました。
これがパターンである場合、65mphで最も頻繁にチェックされる速度計は、上端が130mphになるように調整される可能性があります。私の車では、それがどのようなものかについてです。さらに、65mphはほぼ垂直です（ゲージはアナログです）。数字を読まなくても直感的にスピードをつかむことができます。これは、私の目が道路からどれだけ離れているかという点で本当の違いをもたらします。
しかし、それはおそらくほとんどがマーケティングであり、そのほとんどは欺瞞的なマーケティングです。
簡単に言えば、人々は従来の車でそれほど速く走ります-彼らが彼らをレーストラックに連れて行くとき。
アメリカにはたくさんのオープンパブリックレーストラックがあり、それらを運転するためにレースカーを取るか所有する必要があるわけではありません。実際、完全に改造されていない商用車を互いに競い合うレースがたくさんあります。
商用車は最高速度でテストされていることは言うまでもありません。テスト速度計がうまく機能するのに、なぜテスト後に速度計を変更する必要があるのでしょうか。